Coches sin conductor basados en tecnología Mobileye de Israel

 

En cinco años, coches sin conductor, basados en tecnología Mobileye de Israel

Innovadora firma israelí recibirá el premio “Post” a la innovación en la conferencia de mayo en Nueva York.

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En el clásico de Arnold Schwarzenegger de 1990 de ciencia ficción, Total Recall, el protagonista tiene una fuerte discusión con un taxi de auto-conducción, conducido por un autómata desafiado con inteligencia artificial.

(No termina bien para el conductor del taxi robótico.) La película tiene lugar en 2084 en Marte. Pero los vehículos totalmente autónomos serán una realidad aquí en la Tierra en 2021. Esa, de todos modos, es la visión de un futuro no muy lejano del director general de Mobileye, Ziv Aviram.

Aviram fundó Mobileye en 1999 con el Prof. Amnón Shashua de la Universidad Hebrea de Jerusalén. Su compañía es mejor conocida por haber inventado una tecnología para alertar a los conductores de obstáculos. Con el uso de este sistema patentado de sensor de detección de obstáculos para reunir millones de kilómetros de datos de conducción, Mobileye está trabajando con muchos de los fabricantes de automóviles más grandes del mundo para allanar el camino para los coches y camiones con auto-conducción.

En agosto de 2014, la compañía comenzó a cotizar en la Bolsa de Valores de Nueva York, recaudando $890 millones en la mayor oferta pública inicial de Israel en los Estados Unidos. Con la excepción de Toyota y Mercedes, Aviram dijo Mobileye está trabajando con todos los grandes nombres en la fabricación de automóviles. Según informes, en las últimas semanas mantuvo una reunión secreta con el director general de Tesla, Elon Musk.

«Sin comentarios», dijo Aviram a The Jerusalem Post en una entrevista el martes. «Todavía nos gusta llamarnos una puesta en marcha, pero somos una empresa mundial, internacional, operando y haciendo investigación y desarrollo en Israel, suministrando a una inmensa industria, y en crecimiento», dijo.

En nombre de Mobileye, Aviram va a recibir el premio a .a innovación 2016 del Jerusalem Post 2016 en la conferencia anual del periódico en Nueva York el 22 de mayo. El premio reconoce el enfoque revolucionario de la empresa y avance tecnológico para salvar vidas.

Aviram expuso su hoja de ruta para tener coches totalmente autónomos en calles y carreteras.

«Los vehículos autónomos ya no son un sueño. No es una cuestión de si es que. Es cuestión de cuando», dijo.

La primera de las tres fases, dijo, fue el advenimiento de la conducción semi-autónoma, que ya está disponible en algunos coches de hoy en día, incluyendo el Model S de Tesla. Los conductores pueden oprimir un botón de «piloto automático» cuando están en la carretera, y el coche va a permanecer en su carril y evitar otros vehículos. Pero el conductor todavía debe permanecer atento, y la tecnología no es la adecuada para la conducción urbana.

Para el 2018, la siguiente fase, denominada conducción automática, estará disponible. Ese sistema, que requerirá tres cámaras, permitirá a los conductores concentrarse en otras cosas durante la conducción en carretera.

Para el 2021, Aviram dijo que anticipa vehículos totalmente autónomos en las carreteras.

Por eso, dijo, una gama mucho más amplia de sensores será necesaria.
«Pensamos que se necesitan ocho cámaras, radares en cuatro esquinas y configuraciones adicionales de sensores y sonares LEEDR [Definición y Referencia de Efectos Ambientales de Láser por sus siglas en inglés].»

Juntos, las diferentes cámaras y sensores, crearán suficiente redundancia en los datos que el sistema será capaz de evaluar el medio con una exactitud del «99,9999%».

Pero eso es sólo el comienzo, advierte Aviram con entusiasmo.

Además de la capacidad de detectar objetos, Mobileye quiere que los coches sin conductor tengan una idea de a dónde va la carretera, un mapa preciso de lo que está por encima del horizonte o a la vuelta de la esquina.

Para ello, la compañía ha puesto en uso los datos visuales en 14 millones de kilómetros de carreteras que han registrado sus cámaras, creando un mapa de origen multitudinario. El concepto recuerda otro innovador de conducción israelí, Waze, que utiliza datos GPS de origen multitudinario para evaluar el tráfico y trazar nuevos caminos.

«El proveedor que, eventualmente, tenga el mapa de la carretera va a controlar el mercado», dijo.

Mientras que Google tiene un sistema mucho más caro que viaja por caminos varias veces para mapearlos, el sistema de Mobileye es menos costoso pero se beneficia de su ubicuidad, explicó.

«Todavía no sabemos cómo se va a mantener la exactitud de su mapa. Van a necesitar decenas de miles de vehículos para mantener el mapa actualizado. Utilizamos decenas de miles de vehículos como fuentes de multitud «, dijo.

El último elemento necesario para el vehículo autónomo es lo Aviram llama «política de la conducción», que se refiere no sólo a las normas y reglamentos, sino a las interacciones entre los conductores. Por ejemplo, si cuatro personas llegan a una intersección al mismo tiempo, generalmente no es un problema; una combinación de miradas, cambio de luces, o sólo movimientos sutiles puede indicar quién tiene el derecho de paso. Las computadoras pueden esperar para siempre por una apertura en el tráfico si no tienen maneras de navegar el comportamiento humano.

«La razón por la que tenemos que enseñar a la computadora las política de manejo es que la conducción autónoma no va a ser presentada en un solo día. La transición tardará al menos dos décadas. Así que, desde 2021, los vehículos autónomos se manejarán al lado de los humanos, que no siempre siguen las reglas de las vías. Ellos necesitarán entender cómo mezclarse con el tráfico «, explicó.

Por supuesto, se presentarán otros desafíos también.
Existe preocupación sobre la seguridad cibernética, y que alguien sea capaz de tomar el control de un coche de forma remota. Inevitablemente, un coche sin conductor estará involucrado en un accidente leve o un accidente más grave. Aunque se espera que los vehículos sin conductor reduzcan significativamente la mortalidad vehicular, también darán lugar, probablemente, a demandas civiles sin precedentes.

Ha habido una considerable volatilidad en las acciones de valor de Mobileye.

Aviram atribuye los cambios de – un mínimo de $ 23 a un máximo de $64 en 12 meses – a la inestabilidad financiera global. Algunos analistas temen que la empresa tenga demasiados huevos en una canasta, y ha hecho proyecciones poco realistas.

Aviram no estuvo de acuerdo.

«Si sigues a la mayoría de los analistas que nos cubren, muchos dan un precio objetivo mucho mayor de lo que tenemos hoy en día, y no estamos en pleno potencial. Eso es lo que creemos también. Somos una empresa de alta tecnología, pero tenemos el privilegio de participar en el campo automotriz, que tiene la ventaja de un arco muy extenso [de desarrollo]», dijo.

Dado que la industria del automóvil trabaja en los autos durante muchos años antes de llevarlos al mercado, trabajar con ellos le da a Mobileye una cierta seguridad financiera. Los ingresos que proyecta la compañía, de $ 1.5 mil millones en 2018, se basan en negocios ya cerrados.

Aviram usa una perspectiva de varios años.

Su visión de remodelar el mundo a través de una tecnología que revolucionará todo, desde desplazamientos hasta envíos, está impulsando a Mobileye a toda velocidad.

 

 

Traducido: Consulado General H. de Israel en Guayaquil
Fuente: The Jerusalem Post



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